航空服務專(zhuan) 業(ye) 畢業(ye) 學生主要麵向國內(nei) 外各大航空公司、地方航空公司、民營航空公司、外航服務公司、各大機場，大中型企、事業(ye) 單位。也可以在高星級賓館、飯店和旅行社從(cong) 事飯店服務、導遊服務及管理工作，在各大航空公司、機場從(cong) 事航空服務和管理等方麵的工作，也可以在電信、移動通訊、金融服務等行業(ye) 及其它各類涉外企事業(ye) 單位從(cong) 事高級文秘、公關(guan) 營銷和管理等工作。
旅遊業(ye) 及相關(guan) 產(chan) 業(ye) 的蓬勃發展，使越來越多的商務和度假旅客在交通方式上改變觀念，選擇飛機出行勢必帶動民航業(ye) 的蓬勃發展。我國正處於(yu) 從(cong) "民航大國"向民航強國的偉(wei) 大轉變過程中。中國航空運輸業(ye) 在全球的排名已躍升至世界第三位。到2020年，隨著中國經濟的快速發展，中國航空運輸業(ye) 年均增長速度將保持10%左右，每百萬(wan) 平方公裏擁有機場數量將大幅度增加，航班密度、旅客客運量等各項指標都將快速增長，中國將成為(wei) 亞(ya) 太地區乃至全球範圍內(nei) 最重要的航空市場。
航空服務是一個(ge) 不足百年的新型朝陽行業(ye) 。上世紀第一次世界大戰後民航業(ye) 開始起步，第二次世界大戰後迅速發展，20世紀70年代以後民航業(ye) 朝著大眾(zhong) 化方向發展。那麽(me) ，下麵是由小編為(wei) 大家整理的航空服務專(zhuan) 業(ye) 就業(ye) 前景發展分析，歡迎大家閱讀瀏覽。
航空服務專(zhuan) 業(ye) 就業(ye) 前景一
據悉，英語能力是空乘晉升的最大瓶頸。一般國內(nei) 航線英語要求較低，而國際航班對空乘員工的英語要求很高，要求會(hui) 機上禮儀(yi) 、服務用語、廣播詞，能與(yu) 客戶進行無障礙的英語對話。一些國際航空公司，如港龍航空、德國漢莎航空公司則對人員的學曆、職業(ye) 技能方麵的要求更高。需糾正的一個(ge) 觀念是，"空姐、空哥"並不是吃青春飯的職業(ye) ，它有很大的職業(ye) 發展和晉升空間。畢業(ye) 生入職後，經過數年的奮鬥，可以從(cong) 國內(nei) 航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從(cong) 短途到長途從(cong) 職務角度看，也可以從(cong) 乘務員入手，逐步晉升到乘務長、主任乘務長等，直到退休。航空公司的錄用偏好大已經從(cong) "唯學曆的觀念上轉變過來了。雖然本科學曆及以上的人才適應性強，但是穩定性較差，做不了多久就會(hui) 跳槽。從(cong) 穩定性上考慮，國內(nei) 航空公司更青睞高職畢業(ye) 生，他們(men) 更加適合現代化服務業(ye) 的素質要求。其中高職畢業(ye) 生在英語能力、服務意識、問題處理成熟度上比中職學曆的畢業(ye) 生更占有優(you) 勢，進入崗位後雖然起點相同，但是以後晉升的機會(hui) 較多，發展速度也較快。
航空服務專(zhuan) 業(ye) 就業(ye) 前景二
航空服務類的崗位分為(wei) 民航運輸地麵服務和空中乘務兩(liang) 大類，除空乘人員外，西南地區沒有一所專(zhuan) 門培養(yang) 航空服務人才的學校。中國國際航空公司西南分公司將逐步完成企業(ye) 內(nei) 部改造，其人員結構也將作重大調整，預計需要更新大約1/3的人員.四川航空公司正處於(yu) 上升期，在全國率先引進空中客車，今後幾年將陸續引進空中客車的各類機型，擴大航線覆蓋麵，每年需增加空乘人員幾十人以上，同時該公司的客艙公司、貨運公司、物業(ye) 管理公司、票據錄入中心、航空商務中心、酒店等每年需新增服務人員近千名左右。除此之外，民航企業(ye) 原有的員工需要分批進行各類培訓，而企業(ye) 自身無法完成這一任務。因此我校開設民航服務專(zhuan) 業(ye) 對上述民航企業(ye) 而言，正好解燃眉之急。
航空服務專(zhuan) 業(ye) 就業(ye) 前景三
航空服務專(zhuan) 業(ye) 雖已評為(wei) 國家重點特色專(zhuan) 業(ye) ，但是，隨著社會(hui) 的發展，競爭(zheng) 的加劇，用人單位的人才要求越來越高，包括專(zhuan) 業(ye) 技能的要求、學曆的要求;另外，學校之間的競爭(zheng) 也趨於(yu) 白熱化。許多職業(ye) 學校在沒有具備開辦航空服務專(zhuan) 業(ye) 的條件下，也盲目的開辦該專(zhuan) 業(ye) ，在專(zhuan) 業(ye) 的設置和基本技能的要求上無規範的要求和訓練設施，使許多的學生在沒有掌握到該專(zhuan) 業(ye) 的基本技能就進入企業(ye) ，而且達不到企業(ye) 的基本要求。所以，建立規範的、有指導、可借鑒專(zhuan) 業(ye) 設置標準，已經是我市職業(ye) 教育發展的一個(ge) 重要階段和發展趨勢。
一、航空服務專(zhuan) 業(ye) 就業(ye) 前景
航空服務是一個(ge) 不足百年的新型朝陽行業(ye) 。上世紀第一次世界大戰後民航業(ye) 開始起步，第二次世界大戰後迅速發展，20世紀70年代以後民航業(ye) 朝著大眾(zhong) 化方向發展。我國從(cong) 改革開放以來以20%的速度發展，1987年政企分開後在國際上一躍進入世界航運前十位，成為(wei) 航空大國。1997年以後，我國民航業(ye) 逐步改造得適應於(yu) 市場經濟，現今正從(cong) 速度發展型轉化成效益發展型，經改組後現在的幾個(ge) 航空公司更具自己的靈活性，效益管理與(yu) 總局脫鉤，客貨、運力增加了數十倍。
應該樂(le) 觀地看到：我們(men) 是個(ge) 有13億(yi) 人口的大國，擁有世界上最大的未開發的航空市場，歐洲空中客運公司，麥道公司、美國波音公司都爭(zheng) 相與(yu) 我國聯合生產(chan) 、簽訂售機合同。現在世界上每年生產(chan) 的100座以上的客機，每12架中就有一架是為(wei) 中國生產(chan) 的。相信隨著生產(chan) 總值、國民收入的不斷提高、人們(men) 的消費水平的提高、消費觀念的變化，這一朝陽行業(ye) 會(hui) 在21世紀騰飛。我國將從(cong) 民航大國向民航強國轉變，在世界民航領域中占據重要地位。僅(jin) 從(cong) 人口量來看，我國是歐洲人口總和的3倍，是美洲人口總和的5倍。
二、民航市場前景分析
1、國民經濟的發展速度直接影響著民航的發展，我國要大力開發中西部地區、內(nei) 陸地區，前景廣闊。從(cong) 經濟規律看，航空業(ye) 發展速度是經濟發展速度的1.5—2倍。到本世紀中葉，我國的經濟發展將保持增長。
2、居民收入的影響。從(cong) 統計資料看，當人均GNP值超過1000美元時，居民開始大批自費旅行，選擇更多的是空中的交通，目前是不到800美元。在珠江三角洲、長江三角洲經濟發達地區，人均GNP超過1500美元的地區，自費旅行選擇空中交通的比例已經上升到15%以上。在發達國家自費旅行中選擇空中交通的比例占50%以上。隨著國民收入的增加，人們(men) 出行選擇乘坐飛機將成為(wei) 正常的選擇而不是一種奢侈。
3、旅遊業(ye) 發展的影響。運輸是旅遊的上遊產(chan) 業(ye) ，對於(yu) 國外遊客來說，航空是他們(men) 的首選方式，對於(yu) 國內(nei) 遊客來說選擇航空的比例也會(hui) 逐漸擴大，特別像我們(men) 這樣一個(ge) 旅遊資源豐(feng) 富的國家。"五•一"、"十•一"黃金周，地域南北、東(dong) 西跨度大，民航市場前景樂(le) 觀。就拿我省來說，常德、張家界、吉首、懷化、衡陽都已有或在建機場。從(cong) 路途遠近選擇交通方式的調查表明：500—800Km內(nei) 的，鐵路和高速公路是首選;1000—2000Km內(nei) 的，公路、鐵路、航空互有競爭(zheng) ;2500Km以上的則選擇民航的比例大，空運占有優(you) 勢。
4、國家政策影響、市場機製完善、航空成本的降低都將有利於(yu) 航空業(ye) 的發展。
5、生活水平的提高、經濟貿易的發達對航空物流有很大的推動作用。貴重設備、精密儀(yi) 器、急用醫藥、鮮花、水果、海鮮等等空運是首選。
6、國際間的交流、境外旅遊的開放，使民航運輸不斷發展
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