濰坊華洋水運學校

1．職業(ye) 特點

駕駛海船，漂洋過海，海員是一種特殊的職業(ye) 。其職業(ye) 特點與(yu) 其它職業(ye) 具有共性，但更有許多不同點。

駕駛與(yu) 管理船舶需有專(zhuan) 業(ye) 知識，這決(jue) 定了海員職業(ye) 的技術性；

駕駛與(yu) 管理船舶的過程中每個(ge) 海員發揮著不同的作用，互不替代，這決(jue) 定了海員職業(ye) 的獨立性；

駕駛與(yu) 管理船舶是個(ge) 係統工作，需要海員協同工作，這決(jue) 定海員職業(ye) 的團隊性；

海員遠離陸地，以船為(wei) 家，在相對封閉的環境中駕駛船舶，在各種海況的大海上長期航行，這決(jue) 定了海員職業(ye) 的艱苦性、風險性。

這些特點，確定了海員不僅(jin) 要有強健的體(ti) 魄、嫻熟的專(zhuan) 業(ye) 技能，還要具備良好的心理素質、較強的環境適應能力和應對突發事件的應變能力，海員職業(ye) 對從(cong) 業(ye) 人員具有相當高的職業(ye) 素養(yang) 要求。

2．海員職務

船舶上有多種不同的工作崗位，崗位不同，工作內(nei) 容與(yu) 要求也就不同，要有適任的海員來完成崗位工作。

海員職業(ye) 按職務層次劃分，分為(wei) 高級海員和普通海員二類。

高級海員從(cong) 事船舶駕駛、管理等技術要求較高的工作，培養(yang) 周期長，成本高，待遇高；普通海員從(cong) 事一般技術性工作，培養(yang) 周期短，見效快。

按專(zhuan) 業(ye) 性質劃分，分航海技術專(zhuan) 業(ye) （又稱船舶駕駛）和輪機工程技術專(zhuan) 業(ye) （又稱船舶輪機）二個(ge) 專(zhuan) 業(ye) 職務。航海技術專(zhuan) 業(ye) 負責船舶航行和甲板機械的維修保養(yang) ，輪機工程技術專(zhuan) 業(ye) 從(cong) 事船舶主機等機器設備的維護與(yu) 保養(yang) 。

航海技術（船舶駕駛）專(zhuan) 業(ye) 海員職業(ye) 可分：船長、駕駛員（大副、二副、三副）、值班水手。

“船長”是船舶的指揮官和負責人，全麵負責船舶的安全航行和營運。

“大副”、“二副”、“三副”分別負責船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作。

“值班水手” 在值班駕駛員、水手長的領導下，履行值班職責或參加維修保養(yang) 工作。

輪機工程專(zhuan) 業(ye) 海員職業(ye) 可分：輪機長、輪機員（大管輪、二管輪、三管輪）、值班機工。

“輪機長”是船舶的技術總管，負責保證船舶的所有機械設備、主機係統的正常運作。

“大管輪”、“二管輪”、“三管輪”負責船舶機艙人員的日常管理，特別是負責主機、輔機操作與(yu) 運行、機艙設備的保養(yang) 和保管、船上其它機械設備的維修保養(yang) 。

“值班機工” 在大管輪和機工長的領導下，履行輪機值班職責，參加機電設備的維修保養(yang) 工作。

考慮到船舶航行時海員工作的特點，一般工作時間被劃分為(wei) 四小時一班，即：0400—0800、0800—1200、1200—1600、1600—2000、2000—2400、2400—0400，由當值駕駛員、輪機員、值班水手、值班機工分別按時輪流工作。

3．職業(ye) 知識

不同崗位的海員工作，需有不同內(nei) 容、層次的專(zhuan) 業(ye) 知識來支撐。

航海技術類職業(ye) 應掌握：航海學、船舶貨運、遠洋運輸業(ye) 務、海洋氣象、船舶通信、航海儀(yi) 器、水手工藝、航運法規等理論與(yu) 實踐的主要課程知識。

輪機工程類職業(ye) 應掌握：船舶與(yu) 海洋工程、電氣工程、輪機工程材料、船舶主推進動力裝置、船舶輔機、船舶電氣設備及係統控製、輪機維護與(yu) 修理、輪機自動化等知識。

近幾年來，應用於(yu) 船舶的新技術、新設備層出不窮，航運管理模式、管理理念不斷更新，以及船舶自動化程度不斷提高，需要海員必須具有更高的學科知識，如管理科學、計算機科學、網絡知識等。

4．職業(ye) 素質

對以上專(zhuan) 業(ye) 知識的掌握，僅(jin) 說明從(cong) 業(ye) 人員駕駛與(yu) 管理船舶具備了必要的條件。但駕駛船舶、運輸人員與(yu) 貨物是個(ge) 複雜的工作，需要海員具有較高的綜合素質，惟有如此，作為(wei) 海員的條件才能充分。對海員綜合素質的要求，目的是為(wei) 了能保障船舶的安全航行，保證旅客及貨物快捷、經濟地運達。

海員職業(ye) 的特點決(jue) 定了海員需要具有較高的綜合素質，一般包括：相應的科學文化知識與(yu) 專(zhuan) 業(ye) 知識、良好的身體(ti) 與(yu) 心理素質、優(you) 秀的語言表達能力、出色的應變能力、團結協作和團隊精神、合適的人際交往能力、敏銳的觀察力。

古有名言：行車走船三分險。海難事故難以避免，可是，拋開暴風雨、台風、海嘯等自然因素的影響，人們(men) 發現在海難背後還隱藏著更深的人為(wei) 因素。

據統計，在海難事故和汙染損害事故中，約有80%是人為(wei) 因素造成的，而觸礁、失火、爆炸事故中人為(wei) 因素的比例高達90%，碰撞事故中人為(wei) 因素的比例更達到95%。人為(wei) 因素對船舶安全的影響由此可見一斑。

從(cong) 泰坦尼克號、多納·帕斯號到我國的“大舜”號以及2006年2月發生的紅海沉船事故，都有海員綜合素質不高的因素。造成海難事故的人為(wei) 因素往往是：不適當的時機出航、船舶不適航情況下出海、客與(yu) 貨超載或裝載不當、船員安全與(yu) 事故意識不強、不正確的船舶操縱、處置火災以及其他事故應急方案的不當等。

5．體(ti) 麵工作

    2006年2月，在日內(nei) 瓦召開的ILO第94屆大會(hui) 中通過了《2006年國際海事勞工公約》，該公約對海員的工作環境條件、醫療、福利、社會(hui) 保障、工資、休假、起居條件等做出了規定，保障海員能夠體(ti) 麵工作。我國與(yu) 世界上其它國家一樣，為(wei) 海員體(ti) 麵工作提供了許多保障。2007年9月1日起施行的《中華人民共和國船員條例》為(wei) 加強船員管理，提高船員素質，維護船員的合法權益、保障水上交通安全和保護水域環境提供了有力保障。我國絕大多數的海船都能滿足國際公約的要求，海員的工資待遇也遠高過陸上其他工種工作人員的平均工資水平。