1．職業(ye) 特點

駕駛海船，漂洋過海，海員是一種特殊的職業(ye) 。其職業(ye) 特點與(yu) 其它職業(ye) 具有共性，但更有許多不同點。

駕駛與(yu) 管理船舶需有專(zhuan) 業(ye) 知識，這決(jue) 定了海員職業(ye) 的技術性；

駕駛與(yu) 管理船舶的過程中每個(ge) 海員發揮著不同的作用，互不替代，這決(jue) 定了海員職業(ye) 的獨立性；

駕駛與(yu) 管理船舶是個(ge) 係統工作，需要海員協同工作，這決(jue) 定海員職業(ye) 的團隊性；

海員遠離陸地，以船為(wei) 家，在相對封閉的環境中駕駛船舶，在各種海況的大海上長期航行，這決(jue) 定了海員職業(ye) 的艱苦性、風險性。

這些特點，確定了海員不僅(jin) 要有強健的體(ti) 魄、嫻熟的專(zhuan) 業(ye) 技能，還要具備良好的心理素質、較強的環境適應能力和應對突發事件的應變能力，海員職業(ye) 對從(cong) 業(ye) 人員具有相當高的職業(ye) 素養(yang) 要求。

2．海員職務

船舶上有多種不同的工作崗位，崗位不同，工作內(nei) 容與(yu) 要求也就不同，要有適任的海員來完成崗位工作。

海員職業(ye) 按職務層次劃分，分為(wei) 高級海員和普通海員二類。

高級海員從(cong) 事船舶駕駛、管理等技術要求較高的工作，培養(yang) 周期長，成本高，待遇高；普通海員從(cong) 事一般技術性工作，培養(yang) 周期短，見效快。

按專(zhuan) 業(ye) 性質劃分，分航海技術專(zhuan) 業(ye) （又稱船舶駕駛）和輪機工程技術專(zhuan) 業(ye) （又稱船舶輪機）二個(ge) 專(zhuan) 業(ye) 職務。航海技術專(zhuan) 業(ye) 負責船舶航行和甲板機械的維修保養(yang) ，輪機工程技術專(zhuan) 業(ye) 從(cong) 事船舶主機等機器設備的維護與(yu) 保養(yang) 。

航海技術（船舶駕駛）專(zhuan) 業(ye) 海員職業(ye) 可分：船長、駕駛員（大副、二副、三副）、值班水手。

“船長”是船舶的指揮官和負責人，全麵負責船舶的安全航行和營運。

“大副”、“二副”、“三副”分別負責船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作。

“值班水手” 在值班駕駛員、水手長的領導下，履行值班職責或參加維修保養(yang) 工作。

輪機工程專(zhuan) 業(ye) 海員職業(ye) 可分：輪機長、輪機員（大管輪、二管輪、三管輪）、值班機工。

“輪機長”是船舶的技術總管，負責保證船舶的所有機械設備、主機係統的正常運作。

“大管輪”、“二管輪”、“三管輪”負責船舶機艙人員的日常管理，特別是負責主機、輔機操作與(yu) 運行、機艙設備的保養(yang) 和保管、船上其它機械設備的維修保養(yang) 。

“值班機工” 在大管輪和機工長的領導下，履行輪機值班職責，參加機電設備的維修保養(yang) 工作。

考慮到船舶航行時海員工作的特點，一般工作時間被劃分為(wei) 四小時一班，即：0400—0800、0800—1200、1200—1600、1600—2000、2000—2400、2400—0400，由當值駕駛員、輪機員、值班水手、值班機工分別按時輪流工作。

3．職業(ye) 知識

不同崗位的海員工作，需有不同內(nei) 容、層次的專(zhuan) 業(ye) 知識來支撐。

航海技術類職業(ye) 應掌握：航海學、船舶貨運、遠洋運輸業(ye) 務、海洋氣象、船舶通信、航海儀(yi) 器、水手工藝、航運法規等理論與(yu) 實踐的主要課程知識。

輪機工程類職業(ye) 應掌握：船舶與(yu) 海洋工程、電氣工程、輪機工程材料、船舶主推進動力裝置、船舶輔機、船舶電氣設備及係統控製、輪機維護與(yu) 修理、輪機自動化等知識。

近幾年來，應用於(yu) 船舶的新技術、新設備層出不窮，航運管理模式、管理理念不斷更新，以及船舶自動化程度不斷提高，需要海員必須具有更高的學科知識，如管理科學、計算機科學、網絡知識等。

4．職業(ye) 素質

對以上專(zhuan) 業(ye) 知識的掌握，僅(jin) 說明從(cong) 業(ye) 人員駕駛與(yu) 管理船舶具備了必要的條件。但駕駛船舶、運輸人員與(yu) 貨物是個(ge) 複雜的工作，需要海員具有較高的綜合素質，惟有如此，作為(wei) 海員的條件才能充分。對海員綜合素質的要求，目的是為(wei) 了能保障船舶的安全航行，保證旅客及貨物快捷、經濟地運達。

海員職業(ye) 的特點決(jue) 定了海員需要具有較高的綜合素質，一般包括：相應的科學文化知識與(yu) 專(zhuan) 業(ye) 知識、良好的身體(ti) 與(yu) 心理素質、優(you) 秀的語言表達能力、出色的應變能力、團結協作和團隊精神、合適的人際交往能力、敏銳的觀察力。

古有名言：行車走船三分險。海難事故難以避免，可是，拋開暴風雨、台風、海嘯等自然因素的影響，人們(men) 發現在海難背後還隱藏著更深的人為(wei) 因素。

據統計，在海難事故和汙染損害事故中，約有80%是人為(wei) 因素造成的，而觸礁、失火、爆炸事故中人為(wei) 因素的比例高達90%，碰撞事故中人為(wei) 因素的比例更達到95%。人為(wei) 因素對船舶安全的影響由此可見一斑。

從(cong) 泰坦尼克號、多納·帕斯號到我國的“大舜”號以及2006年2月發生的紅海沉船事故，都有海員綜合素質不高的因素。造成海難事故的人為(wei) 因素往往是：不適當的時機出航、船舶不適航情況下出海、客與(yu) 貨超載或裝載不當、船員安全與(yu) 事故意識不強、不正確的船舶操縱、處置火災以及其他事故應急方案的不當等。

5．體(ti) 麵工作

    2006年2月，在日內(nei) 瓦召開的ILO第94屆大會(hui) 中通過了《2006年國際海事勞工公約》，該公約對海員的工作環境條件、醫療、福利、社會(hui) 保障、工資、休假、起居條件等做出了規定，保障海員能夠體(ti) 麵工作。我國與(yu) 世界上其它國家一樣，為(wei) 海員體(ti) 麵工作提供了許多保障。2007年9月1日起施行的《中華人民共和國船員條例》為(wei) 加強船員管理，提高船員素質，維護船員的合法權益、保障水上交通安全和保護水域環境提供了有力保障。我國絕大多數的海船都能滿足國際公約的要求，海員的工資待遇也遠高過陸上其他工種工作人員的平均工資水平。